充電樁行業(yè)洗牌，進入大玩家時代
新能源汽車快速發(fā)展，造車企業(yè)遍地開花。可對充電樁行業(yè)而言，眼下可能就是生死關(guān)頭了，面臨補貼資金斷奶、強者愈強的境況，一些無法承受壓力的企業(yè)紛紛退場，或被其他企業(yè)收編。
前幾大充電樁運營商特來電、國家電網(wǎng)、星星充電占據(jù)了超過8成的市場份額，這些巨頭在前期的快速布局也迎來了成效，如今公共充電樁幾乎都被這幾家運營商所壟斷。接下來，充電樁行業(yè)將進入洗牌期，近兩年大部分企業(yè)都將出局。據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。按此數(shù)量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。
但是充電樁運營商的盈利回本能力卻存在很大疑問。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運營的企業(yè)已經(jīng)多達300多家，而多數(shù)公共充電樁的日均使用率非常低。而充電樁行業(yè)對資金要求非常高，短期內(nèi)需要投入大量資金。據(jù)了解，一個普通充電樁的建設(shè)成本約為2萬元，一個快速充電樁的建設(shè)成本約為10萬元，再加上場地費、運維費，投入巨大。而充電樁企業(yè)的盈利來源一方面依賴于財政補貼，另一方面則是充電服務(wù)費，成本回報周期很長。
高投入、低回報，已成為困擾大多數(shù)企業(yè)的難題，充電樁運營商目前還沒有到真正盈利的階段。
盡管都在虧損，但是規(guī)模效應(yīng)帶來的利好讓充電樁運營商巨頭們的虧損逐步縮小。
充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年8月，聯(lián)盟成員單位總計上報公共類充電樁27.9萬個，而前三大運營商就占據(jù)了超過80%的市場份額，并且這一趨勢已經(jīng)保持了較長時間，如果不出意外，目前充電樁運營商行業(yè)市場格局已經(jīng)形成。
同樣是因為充電樁行業(yè)目前難以盈利，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資。但是目前資本對于充電樁領(lǐng)域的投資明顯比過去謹(jǐn)慎許多。最終，還是那些背靠大集團、母公司實力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去。勢單力薄的中小企業(yè)，今后在充電樁行業(yè)將更難生存，充電樁這個行業(yè)的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動的行業(yè)。
發(fā)展電動汽車的大勢不可阻擋，未來會有越來越多的電動汽車，對充電樁的需求量也會越來越大。發(fā)展新能源汽車需要充電樁，但是不需要那么多充電樁運營商，充電樁行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始，有句話說得好“燒不死的鳥終成鳳凰”，這輪淘汰賽中能夠活下來的企業(yè)才能夠涅槃重生，成為真正的鳳凰。
來源：搜狐汽車
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